SEOUL – Pesawat Azerbaijan Airlines jatuh di Kazakhstan pada Rabu (25/12/2024), disusul pesawat Jeju Air yang jatuh di Korea Selatan pada Minggu (29/12/2024). Ajaibnya, para penyintas kedua tragedi tersebut menunjukkan kesamaan posisi duduk mereka.
Masih menjadi rahasia bagaimana orang-orang ini selamat dari tragedi ini sambil menempati kursi di bagian belakang pesawat.
Akibat bencana maskapai “Azerbaijan Airlines” di Kazakhstan, 29 orang selamat dan 38 orang meninggal. Begitu pula dua pramugari Jeju Air selamat dari tragedi di Korea Selatan, dan 179 lainnya meninggal.
CNN melaporkan bahwa layanan darurat Korea Selatan mengatakan bagian belakang pesawat Jeju Air adalah satu-satunya bagian yang masih utuh setelah jatuh pada hari Minggu.
Belum diketahui penyebab jatuhnya pesawat Azerbaijan Airlines dan Jeju Airlines.
Namun, secara umum, pengaturan tempat duduk dan tindakan awak kapal di kapal dapat membantu orang tetap berada di kapal jika terjadi tragedi.
Secara khusus, kursi di bagian belakang pesawat – bagian di mana para penyintas Azerbaijan Airlines turun dan kursi bersandar di mana awak Jeju Airlines seharusnya duduk – secara historis adalah yang paling aman, menurut data yang dianalisis oleh Business Insider.
Data federal yang dianalisis oleh majalah Time pada tahun 2015, yang mengamati 17 kecelakaan pesawat antara tahun 1985 dan 2000 di mana terdapat korban selamat dan korban jiwa, serta peta kursi yang tersedia, menemukan bahwa sepertiga bagian belakang pesawat memiliki tingkat kematian sebesar 32%.
Kursi belakang tengah memiliki tingkat kematian terendah yaitu 28%.
Bandingkan dengan angka kematian sebesar 39% pada sepertiga bagian tengah dan 38% pada sepertiga bagian anterior. Hasil penelitian menemukan bahwa angka kematian tertinggi terdapat di lokasi Koridor Tengah, yaitu 44%.
Laporan ini mengikuti analisis yang dilakukan oleh Journal of Science and Technology pada tahun 2007; Mekanika Populer.
Laporan tersebut menganalisis 20 kecelakaan sejak tahun 1971 dan menemukan bahwa tingkat kelangsungan hidup adalah 69%, mewakili tingkat kematian sebesar 31%. Tingkat kelangsungan hidup untuk bagian tengah dan anterior masing-masing adalah 56% dan 49%.
Kursi belakang mungkin mengalami lebih sedikit G-force
Bagian belakang pesawat mungkin lebih aman karena ketika pesawat jatuh, bagian depan dan tengah sering kali menyerap sebagian besar energi benturan.
Hal ini memungkinkan bagian ekor pesawat tetap utuh jika terjadi benturan langsung dengan air atau medan, meskipun bagian ekor tersebut terpisah dari pesawat.
Empat orang yang selamat dari kecelakaan Japan Airlines tahun 1985 sedang duduk di belakang ketika pesawat jatuh ke lereng gunung. 520 orang lainnya meninggal.
Delta Air Lines jatuh di Texas pada tahun 1985, menewaskan 27 orang, kebanyakan dari mereka berada di bagian belakang pesawat. Akibat benturan, bagian belakangnya terlepas.
Pada tahun 2012, Discovery Channel secara tidak sengaja menembak jatuh sebuah drone Boeing 727 di gurun yang membawa boneka uji untuk analisis kemampuan bertahan hidup.
Mereka menemukan bahwa bagian tengah dan belakang adalah yang paling tidak berbahaya, karena gaya gravitasi di bagian depan 12 kali lebih besar. Bagian tengah dan belakang mengalami kelebihan beban masing-masing sebesar delapan dan enam.
Tindakan kru meningkatkan kemampuan bertahan hidup
Kontrol pilot dan respons awak pesawat juga dapat meningkatkan peluang selamat dari kecelakaan pesawat.
Presiden Azerbaijan Airlines Samir Rzayev berbicara kepada wartawan tentang “kepahlawanan” para pilot pada hari Rabu. Mereka berdua meninggal dalam kecelakaan itu.
“Meski kecelakaan tragis ini menimbulkan kerugian besar bagi negara kami, namun dedikasi awak pesawat yang berani menjalankan tugasnya hingga menit terakhir dan sikap mereka terhadap kehidupan manusia mengabadikan nama mereka dalam sejarah,” kata Rzayev, menurut laporan Azerbaijan. Badan Pelapor. .
Chesley “Sully” Sullenberger adalah salah satu contoh pilot paling terkenal yang keputusan cepatnya dianggap mampu menyelamatkan nyawa.
Pada tahun 2009, sebuah pesawat American Airlines yang dikemudikan oleh Sullenberger kehilangan tenaga mesin di New York. Menanggapi hal tersebut, ia mendaratkan pesawat di Sungai Hudson karena tidak ada landasan yang bisa dilalui pesawat. Seluruh 155 penumpang dan awak selamat.
Beberapa dekade sebelumnya, sebuah pesawat United Airlines jatuh di Iowa pada tahun 1989 karena kerusakan mesin dan hilangnya hidrolik, yang berarti kendali atas pesawat sangat terbatas.
Pilot menjaga roda pendaratan tetap rendah untuk meredam guncangan akibat kecelakaan dan mempertahankan kendali relatif terhadap pesawat selama pendaratan. 184 dari 296 penumpang dan awak selamat.
Pramugari juga membantu menyelamatkan nyawa. Selama kebakaran yang terjadi di landasan pacu Japan Airlines pada bulan Januari, reaksi cepat dan komunikasi di antara anggota kru berkontribusi pada keberhasilan evakuasi seluruh 379 orang di dalamnya.
Tidak ada satu kursi teraman yang cocok untuk semua orang
Otoritas federal AS mengatakan tidak ada tempat yang lebih aman di dalam pesawat karena setiap kecelakaan berbeda-beda dan bergantung pada faktor-faktor seperti cara pesawat menyentuh tanah dan apakah terjadi kebakaran.
Pendaratan di air Sally milik American Airlines adalah contoh bagaimana bagian belakang pesawat bisa berada dalam bahaya yang lebih besar setelah mendarat karena pesawat masuk ke dalam air tanpa jalan keluar, sehingga penumpang termasuk yang terakhir keluar.
Dalam kecelakaan pesawat United di Iowa, sebagian besar korban selamat berada di barisan belakang kelas satu, tetapi di depan sayap. Kemungkinan besar mereka selamat karena pesawat menyentuh tanah dan jatuh saat mendarat, sehingga memudahkan orang untuk melarikan diri. Menurut penyelidikan Dewan Keselamatan Transportasi Nasional (NTSB), beberapa orang yang tidak tewas dalam kecelakaan itu meninggal karena menghirup asap.
Pada tahun 1977, sebuah Pan Am dan sebuah KLM Boeing 747 bertabrakan di Tenerife, Spanyol, menewaskan 583 orang dan menjadi kecelakaan pesawat paling mematikan di dunia. Namun 61 orang yang berada di bagian depan pesawat Pan Am selamat.
Pesawat KLM menghantam bagian tengah dan belakang pesawat Pan Am sehingga menyebabkan lebih sedikit kerusakan pada bagian depan Pan Am dan memungkinkan orang untuk melarikan diri melalui celah di dekat sayap kiri.
Meskipun akibat kecelakaan pesawat berbeda-beda selama beberapa dekade, terbang adalah cara paling aman untuk bepergian, di mana pun Anda duduk, berkat undang-undang keselamatan yang ketat dan penyempurnaan desain pesawat.
Laporan Dewan Keselamatan Transportasi Nasional tahun 2020 menunjukkan bahwa antara tahun 2001 dan 2017, 1,3% orang yang terluka dalam kecelakaan penerbangan komersial meninggal, dibandingkan dengan 4,7% antara tahun 1983 dan 2000.
